Я вообще когда читал новость, как-то не поверил в самопроизвольное возгорание, я легко могу вспомнить, как горели ЭД4, набитые утеплителем-шумкой, но чтобы ЭР2 сами горели, пусть даже с включенным БВ... Единственное, что приходит в голову - пожар динамотора, это бывало, возвращались на одном.
Да, повезло нашему самому первому моторвагонному депо в Ленинграде, его ещё под С-ки строили, туда на канаву по рассказам отца лезет только 3 вагона, даже 2 секции не загнать без расцепки. Ещё в советское время в ТЧ-5 сливали самое "старьё", там дорабатывали почти все наши ЭР1, мне запомнились 01, 07, 09. А оно разве работает? Я думал у нас весь ремонт в ТЧ-10 перенесли, даже ТЧ-20 только ТО делает.. В ТЧ-20 в 80-е оставались всего 2 ЭР1 - 83 и 252, 83 и то передали в ТЧ-15 в 86г..
Нет, Борис, ТЧ-5 не работает уже давно, это я перепутал, написал Витебский вместо Балтийского. От всех этих реорганизаций уже каша в мозгах. По моторвагонке в Питере сейчас остались два ремонтных депо: Металл и Балты, и одно эксплуатационное, как раз ваше ТЧ-20. Все пригородные локомотивные бригады перевели в штат Финбана, даже из Металлостроя, а слесаря остались в ТЧ-10 и ТЧ-15. Кстати, сейчас нужно писать ТЧЭ-20 и ТЧР-15. Что означает Эксплуатационное и Ремонтное. А то эти начальники сами плохо помнят чего они наворотили...
Для тех, кто не в курсе: эти электровозы разрабатывались для СССР, но их поставка была запрещена правительством США, благодаря чему у GE образовалось 20 нахрен никому не нужных локомотивов, а в СССР были разработаны и выпущены крупносерийно электровозы ВЛ8 (Н8), до сих пор работающие на Украине. Большинство из них перешили на колею 1437 и переделали для разных железных дорог. GE-750 давно не эксплуатируются (в США доработали до 83 года вместе с тепловозами GE40, в Бразилии до 99 года), есть один рабочий из трёх переделанных на 1500В в музее в США.
BorichL, по моему, это не GE750, а GE729, у них колёсная формула 2-С+С-2. Но внешне похожи, как большинство локомотивов General Electric тех лет. https://www.youtube.com/watch?v=1r6n7WJMTUE Мне нравится вся эта послевоенная железнодорожная техника, как наша, так и американская.
Да, действительно перепутал, там в одном из комментариев упоминали прозвище GE750 - Russas, перевёл фразу чрез гугль и да, это разные электровозы. Надеюсь, во многом близнецы, что было бы очень хорошо для реставрации, хотя внутри кабин отличия заметны. Ну что же, придётся исправиться: GE750 Russas как я понял потихоньку восстанавливается на станции Bauru, он был разукомплектован, но его красят в оригинальный цвет. Бразильцы в восторге от своего локомотива. https://www.youtube.com/watch?v=0MoEo8InoiA А вот в каком виде он был в 18 году https://www.youtube.com/watch?v=RQV2QqNB1yk А вот в каком виде он был в 19 году https://www.youtube.com/watch?v=rt2upMAgE3g.
Да, в Бразилии от Руссиса мало, что осталось. У нас бы, наверное, ещё меньше, если бы они всё-таки добрались до СССР. В девяностые много чего безвозвратно погибло. А американцы молодцы, сохранили технику. Вот все три чикагские машины в одном ролике. https://www.youtube.com/watch?v=KeFTGqF_pX8 Однако, прикольно смотрелись эти мастодонты на городских улицах. И секции симпатичные ходили.
Знаменитая калифорнийская железнодорожная петля Техачапи с высоты птичьего полёта. Много фото и видео было снято в этом интересном месте за 145 лет, прошедших после постройки здесь железной дороги. Но с появлением квадрокоптеров зрелищность картинки, безусловно, сильно возросла. И это весьма радует. https://www.youtube.com/watch?v=zj5vQ5oOGL0 Кстати, лет 5 назад здесь провели реконструкцию, второй путь удлиннили и пустили в обход маленького тоннельчика в верхней части петли, срыв для этого часть холма, а третий тупиковый путь ликвидировали. Так что вековая пасторальная прелесть этих мест нарушилась и потеряла часть своего обаяния. Вот так это место выглядело раньше.
Наконец-то в этом году добрался-таки до Питера! Помимо всякого прочего посетил новый железнодорожный музей, получил кучу положительных эмоций от общения со старой техникой. Давненько я не держал в руках "чебурашку". Жаль, прокатиться нельзя...
BorichL, если бы захотели, могли бы сделать полностью действующий экземпляр. Запчасти к нему пока ещё можно достать. А так, большинство экспонатов музея - некомплектные коробки на колёсах. У "пид" сейчас другой тренд - паровозы. Навосстанавливали их немеряно, депо пооткрывали, механиков обучили, возят туда-сюда всякие составы, короче, пока не наигрались ещё, что, кстати совсем неплохо. Плохо то, что много других интересных и достойных машин не получают должного внимания и уходят в небытие. Вот, к примеру, у нас в Щербинке который год гниёт комплектная, рабочая (!!!) голова ЭР22-49, и никому она нафиг не нужна. Крымские ЭР1 все на гвозди пошли, ТЭ3, самые массовые тепловозы СССР сейчас днём с огнём не найти, ТЭП60 тоже все сгинули. И это серийные машины, которых было много, я не говорю уже про экспериментальные единичные вроде ВЛ86, ГТ101 или секцию СН. История состоит не только из паровозов, тепловозы и электровозы также занимают в ней достойное место. И они вполне способны радовать глаза и греть души истинных железнодорожных энтузиастов.
Ну Щербинка известный утилизатор. ЭП-200 там же сгнил? ВЛ-86Ф вроде ведь тоже там? ТЭП-60 остались только в Белоруссии, там они рабочие. Ну ЭР1 интересны наверно только первых номеров, последние то уже очень на ЭР2 похожи, а первые номера порезали ещё у нас... Воообще для музеев нужен трэнд "сделай свою технику рабочей или хотя бы комплектной", пока ещё запчасти есть, но денег на это жалко, все ушли на тренд "превратим машиниста в оператора локомотива"...
Блин, это офигеть можно, я реально недавно услышал вместо слова экскаваторщик - оператор экскаватора. Вот так гнилые веяния отражаются в языке.
ВЛ86ф больше нет. https://m.youtube.com/watch?v=_crdQhjlcLA ЭП200-001 в московском музее на Рижском вокзале, 002 ржавеет в Щербинке. Кстати, почти комплектный. Дальнейшая его судьба неясна. Зато восстановили Ср3-1668. Притащили из музея с Рижского 1775 и из двух слепили одну. Так что 1775 теперь тоже коробка на колёсах. 1668 на ходу.
У нас скоро операторы везде будут. И учат их сейчас только "оперировать". А если что, вызывать ремонтную бригаду.
Интересная фотка из Иркутска в свете новых наработок по безопасности... Ермак 3ЭС5К против ВЛ80. На ВЛ15/ВЛ85 и более подних были усилены стойки лобовых стёкол.
И это при том, что при серьёзных крушениях бывало ВЛ и маску морды отрывало и впечатывало её по самую заднюю стенку...
Политика дятлов из руководства РЖД скоро видимо прикончит всё то, что ещё осталось хорошего. Причём есть ещё спецы, которые именно машинисты, а не операторы, они снимают обучение и по электросхеме и по тормозам и по вождению (не до всех каналов добрались), но ведь если их на этом помают, то .....
Вот мы с тобой говорили про несогласованное включения направления автоблокировки и входных сигналов, а на СКЖД с экспериментом по избавлению от классической автоблокировки и внедрения новой системы по типу ETCS (которая у вас в Москве на кольцевой работает) чуть до крушения не доездились, хорошо машинист увидел хвост грузового и хватило тормозов для остановки пассажирского... А если бы сзади грузовой шёл, то остановиться уже не успели бы. Отказ оборудования на электровозе привёл к индикации ложной свободности рельсовых цепей... и чувствую не обошлось тут без непродумманности системы в блане надёжности из-за стоимости реализации, ну или тупости в реализации коллегами программистами, а программистов сейчас очень мало, восновном второсортные писатели программного кода. Блин, я бы лучше в эпохе гравитационных реле остался, когда оборудование показывало ложную свободность блок-участка только после диверсии электромонтёра....
Ну и про вышепроиллюстрированную эффективность капитализма: ВЛ воет, гремит, стучит, щёлкает, свистит, но он крепкий и в некоторых случаях даже информативный, так-как не просто так кран машиниста воздух в кабину выпускает. Новые локомотивы зато тихие, комфортные и вааще работать одно удовльствие. Вот только в ВЛе был шанс выжить, а вот в комфорте есть шанс убиться, если вовремя не слинял в кузов... Ну и про так любимы бригадами комфорт: у нашего директора по развитию над столом кстати висит надпись: "Удобство работы выявило умственною неполноценность удобно работающих." Эта фраза прекрасно иллюстрирует последние случаи уезда с перегона с разорванной тормозной магистралью на новых мощных локомотивах, работающих по системе многих единиц... Я тоже раньше больше любил просторные кабины прямомордых ЭР2, а потом как-то настолько привык к кругломордым, что их уют мне заменил комфорт более новых кабин. За столько лет развития железных дорог МПС переложило все пути в стране, сделало дороги двухпутными и более, электрофицировало магистрали, внедрило автосцепку, ксовершенствовало тормоза, разработало самые мощные локомотивы, оборудовали большинство станций сситемами централизации, магистрали системами автоблокировки и сигнализации, построило систему соцобеспечения работников и пассажиров (например больницы на всех крупных станциях). Я как-то в 2007 году ездил в Дорожную больницу на станции Волховстрой, вобщем печально мне было видеть её состояние, а это всего 120 км от СПб.. А у сраного РЖД теперь нет денег не то, чтобы всё это содержать, но и на то, чтобы построить прямую ветку между СПб и Мск для высокоскоростного движения. Вот она суть гнилого капитализма. Пока МПС было прибыльным - его приватизировали, сейчас всё доразворуют и снова национализируют, для восстановления из руин. Одно из правил капитализма это приватизация доходов и национализация расходов. И так не только у нас, в Германии в начале 90-х была приватизирована их железная дорога. Всё скатилось в жопу кроме: зарплаты руководства, единственый показатель, который вырос с 300 тысяч DM в год до 2 млн.
Я всегда говорил, что капитализм - зло, а повсеместное и чрезмерное увлечение компьютерными технологиями - коварная ошибка, способная привести к весьма прискорбным последствиям.
А, это ещё херня, кривой аннос маршрутов по BGP протоколу уже не первый раз случается, раньше целые страны из-за этого отваливались, там это конструктивный глюк и видимо не лечится. Жалко, что когда отвалились маршруты к DNS facebook'а и домен вывалился на продажу, никто не успел его прикупить для себя
А давайте со стороны пассажира?:) Надысь возвращался из Адлера на фирменном 102С под пафосным названием "Премиум". На самолет чет ажиотаж был (ну а хули, локдаун=каникулы, вся страна в Сочи ломанулась), выкупили семьей купе, подходим к поезду... Удивило расстояние между перроном (высоким) и вагоном - без площадки хрен войдешь, сантиметров 40, наверное. Потом удивило купе: тесно и низко (поезд брали одноэтажный). Итог: вагоны РИЦ. Нет, крутые трансформеры, но, бл, тесно, а в коридоре 2 человека хрен разойдутся. Я понимаю, что такие вагоны нужны на Европу, но нахрена их в Адлер отправлять? А в Мурманск? Тверские уже не катят? Про старые немецкие купейные просто промолчу. ЗЫ подсветка выключателей в стиле 90-х (синенькая и яркая) - сильно бесит ночью. Кондей/вентиляшка с потолка холодят всегда. А тепло идет только снизу. Климат-контроль только добавляет и убавляет подачу тепла. В 760 климатичка была правильней реализована. ЗЗЫ дожили - бесплатный душ в купейном вагоне - тесно, но работает - однозначно плюс. ЗЗЗЫ: питание в билете - лотерея - ты не знаешь, что и когда тебе принесут, мне повезло: макароны с курицей на завтрак:) обед и ужин не предполагается... Короче, РЖД вроде и пытается сделать что-то в угоду пассажиру , но как-то проктологией попахивает... И нихера не бюджетно: без детских и семейных скидок купе целиком стоило бы рублей 35...
frozen, ну, так это и есть тверские вагоны габарита РИЦ. Просто, в гейропу сейчас всё отменили, вот они и суют их во все щели... Гораздо больший интерес вызывает вопрос: в какую "умную голову" пришла мысль закупить за бугром обрубки "Тальго", именуемые в нашем отечестве "стрижами", которые вообще не подходят к нашим условиям? В эти табуретки с высокой платформы вообще не влезешь, а они запустили их вначале до Нижнего, а после на Берлин, и это при наличии в составе вагонов с сидячими местами! А до Берлина ехать почти сутки, вообще то... Правда, после запуска "ласточки" Псков-Петрозаводск, в которой народ мается 12 часов и приезжает на конечную станцию заполночь, я вообще уже ничему не удивляюсь. Так вот, сейчас, после закрытия границ этот недопоезд поставили на маршрут С.Петербург-Самара, ну надо же было его куда то поставить, чего под забором стоять? И это, кстати, при следовании с ним, на скорости 200 км/час стал рассыпаться ЭП20, в результате чего электровозам этой серии в приказном порядке запретили развивать более 160 км/час и под Невский Экспресс вернули старые добрые сорокалетние ЧС200. А потом НЭ и вовсе отменили. От греха подальше... А "стриж" ходит по прежнему. Для него даже вон целую платформу низкую в Черкизово построили и гордо нарекли сие недоразумение Восточным вокзалом.
Martyn, про стрижы молчу: они даже внешне ужасны с нашими локомотивами. А некрасивый поезд, как и самолет, летать не может... Невские экспрессы, когда их видел последний раз, были под ЧС200, щас (собираясь в СПб) с ужасом увидел их отсутствие в расписании. Про сидячки: ИМХО имеют право на существование: принципиально поехал на дневной сидячке из СПб в МСК в 2018 году (на майские) за 550 рублей. Да, сапсан - быстрее в 2,5 раза, но и в 10+раз дороже. Пропил, правда, по пути, три цены билета:) ЗЫ в детстве/юности (когда деньги были) ездил обычно в купейных немецких вагонах: наверное, лучшее, на чем я передвигался по жд. Кроме Красной стрелы СВ, но там сам путь короток: только проникнешься атмосферой, а уже выходить с жутким недосыпом и похмельем...
В свете наступления настоящей зимы и предновогоднего настроения возникло желание поговорить о чём-нибудь сказочном. Например, о паровых железнодорожных снегоочистителях. Этот Змей-Горыныч живёт в Швейцарии, высоко в Альпах и каждый раз под Рождество выползает из своей пещеры погулять по снежным горам и потешить публику. В этом году ему стукнуло 108 лет. https://www.youtube.com/watch?v=MW-d-_wduck Зрелище, конечно, завораживающее. Забавно выглядят фотографы, кувыркающиеся в снегу. Вот здесь: https://de.zxc.wiki/wiki/RhB_R_11%2B12 есть немного информации об этой машине. А кому интересны конструкция и история создания паровых роторных снегоочистителей патента Лесли, вэлкам сюда: http://forum.nscaleclub.ru/index.php?topic=4735.0
Челябинские энергетики настолько суровы, что не признают электровозы моложе 1958 года выпуска. В процессе ремонта сделан тюнинг машин торцевыми дверьми и прожекторами из нержавейки и светодиодными буферниками.
Ребяты, а вы знали, что у нас в Якутии уже год эксплуатируются знаменитые американские тепловозы SD70??? И, как бы, они должны были в обозримом будущем собираться отвёрточной сборкой в депо Алдан? А теперь это, естественно, под большим вопросом. Посмотрите на них, пока они ещё в ходу, это действительно достойные машины. https://youtu.be/nWIXXNNQINw https://youtu.be/lhSZwMJ-cL8 https://youtu.be/ubdU78C0oII И, кстати, эти машины красивее тех ТЭ33, что собираются в Казахии, это настоящие американцы.
А я считаю, что очень хорошо, что не начнуть собирать! Лучше бы 2ТЭ70 возродили. Капотник в метель при -40..-60? Да ну нафиг, у нас ещё во времена ТЭ1 для таких условий сделали ТЭ5, фактически передалав капот в кузов. На этой дороге есть секции 2ТЭ116, переделанные на дизеля GE, тот ещё отстой и опять же капотная компоновка, сейчас информацию по испытаниям убрали, а раньше долго красовались результаты: топливная экономичность 5Д49 на 10-15% лучше, требования к ГСМ гораздо ниже, чем у дизелей GE. А на американцев и в естественной среде обитания посмотреть можно, где они в 4+ секции таскают мегасоставы.
Борис, а тебя не удивляет. что на наши северные рубежи приходят капотные тепловозы? Упомянутые тобой ТЭ10MPGE ведь были закуплены ЖДЯ более 10 лет назад. В прошлом году они закупили SD70. А на самой северной ж.д. Лабытнанги-Бованенково эксплуатируются ТЭМ7. Как ты думаешь, это от большого ума? Или от того, что наши утоп-менеджеры имеют образование не соответствующее их положению? Я, как бывший машинист согласен с тем, что в наших условиях лучше ковыряться в дизеле в тепле и под крышей. Но эти сволочи нам отвечают, что SD70 эксплуатируются на всём американском континенте от Аляски до Чили, а также в Индии и Китае и это самые лучшие в мире тепловозы. А знаешь зачем вся эта шняга? За тем, что SD70 в Якутии хотели перевести на газ, чтобы они меньше засирали природу. И уже почти перевели, есть очень забавные видео в ютубе. Но сейчас вся эта экологическая лабуда пошла нахуй. Точно так же, как нахуй пошло всё евро5 после пидорасовских санкций. Щас КАМАЗ и ВАЗ готовят к выпуску новые автомобили с экологическими нормами Евро2. Наши с тобой сараи соответствуют этим нормам на 100% И я надеюсь, что, благодаря современности, на какое то время (надеюсь, хотя бы до конца меня во всяком случае) вся эта экологическая херня сдохнет и позволит нам кататься на наших любимых автомобилях повсеместно. А тепловозы России,кстати, уже давно послали в жопу евро 2,3,4,5,6 и все последующие.
Проблема то не в ковырянии в дизеле, а в том, что капотник хорош в тропическом климате, где его проще охладить (ТЭ114), а в северном капот выстужается и дизель не прогревается, отсюда и никакая топливная экономичность и экология туда же, и обмерзание всего подряд! Далее: у нас в конторе ездят газодизельные Камазы. Это сука не то, не сё! Во первых они естественно всёравно хавают солярку, так-как поджигать там газ нечем, причём пропорци ну не сказать, что прям экономичные, ну половина газа в лучшем случае. Далее для приличных пробегов тепловозам с их расходом нужна криосекция, дабы возить этот самый газ, а то у нас этот Камаз на газу прокатился - и на пару часов встал на заправку, водилам доплачивать приходится, чтоб на газу ездили. А иногда сроки так поджимают, что Камаз пилит без газа на соляре и тут вся его экономичность идёт в трубу, так-как расход у него выше по сравнению с обычным Камазом. Больше газодизеля у нас не берут, говно. И с тепловозами была таже тема, были же ТЭ5 на газу, как только наладили производство солярки в нужных объёмах - сразу про газ забыли. Хотя нет, сделали один газотурбовоз ГТ1 помоему на базе ТЭП60, потом и с 2ТЭ10 так же баловались в 80-е, вцепляя криосекцию - и тоже побаловались и бросили - овчинка выделки не стоит! Ну и наш прекрасный красавец, очередной газотурбовоз (и оптять ГТ1!) с очередным прицепленным баллоном: в Щербинке показали, выхлопом контактный провод пережгли и ..... И мне даже интересна его дальнейшая судьба! газификаторы безмозглые. Лишь бы ничего не делать, лишьбы купи-продай с откатом! При этом свои тепловозы вроде как продолжают выпускаться! Вот теперь этих эффективных менеджеров бы приговорить к эффективным мерам, за вредительство!
Проблема в том, что у нас многие сидят не на своём месте. И абсолютно не разбираются в своей работе. Зато хорошо разбираются в денежных потоках. И удастся ли когда-нибудь это изменить, неизвестно.
На самом деле единственное, что может координально исправить положение, это изменение способа хозяйствования с капиталлистического на коммунистический, когда низы не противостоят верхам, а верха не эксплуатируют низы как рабов. Когда в крупной организации все делают общее дело, тогда и начальство руководит не идиотами и работники не подчиняются козлам. Раньше кадры готовились планомерно, годами, отработав "внизу" люди шли "наверх" не забывая о том, как они там работали. Кто-то несильно поднимался, кто-то сильнее, но отношение к людям было нормальное, а не рабовладельческое.
Полностью согласен. Сейчас работники думают не о том, как лучше сделать свою работу, а о том как не попасть начальнику-дебилоиду под горячую руку и не лишиться заработка или должности за несвоевременное или неполное выполнение какого-нибудь очередного ихнего дурацкого распоряжения. Я посмотрел-посмотрел на то, что пришло нами руководить, да и ушёл, нахрен, на пенсию, благо возраст и стаж позволяют...
Хорошая новость. "Невский экспресс" с этого мая снова в ходу. А ЧС200-009 опять перекрашен. В связи с санкциями-шманкциями и заморозкой контракта на поставку 13 новых "Сапсанов" из Германии, надеюсь, это надолго.
Раньше они под НЭ очень неплохо были перекрашены, а сейчас у "дизайнеров" очевидно возникло желание оформить весь состав как единое целое, как следствие окрас вагонов со всеми полосками продлили на электровоз, в результате получилось не очень... Хотя это всяко лучше вездесущего ПИДа. Вот так это было раньше.
Раньше было хорошо: своя раскраска у каждого локомотива, разработанная специально под него. Локомотивы м выделялись, и хорошо распознавались издалека. А теперь везде красносерая хрень... Эмблема МПС конечно красивая была, не то, что плоские логотипы для неумеющих рисовать. Сейчас во всём мире засилье идиотов, 20 лет назад на компах извращались чтобы сделать красивые трёхмерные цветные иконки в низком разрешении, а теперь убогие плоские в стиле крестика и палочек, говнище чёрно-белое. Это не дизайн, это руки из жопы и 2 параллельные извилины в мозгу.
А в нашем поселении помимо ПИД-дизайнеров есть ещё не менее гениальные масквабад-дизайнеры. Видимо, надписи лошадиных размеров нынче в тренде, а может они считают нас слепыми или дебилами, или сами такие... МЦД - это московские центральные диаметры, если кто не в курсе. А что, где-то есть ещё "нецентральные" диаметры? Знает кто?? Кстати, я читал, что подобные диаметры планируют организовать и в Питере тоже, а то как-то он отстал от жизни. У нас уже весь масквабад перекопали и останавливаться не собираются. Нужны вам там трамваи из Гатчины в Зеленогорск, не? А из Мельничного Ручья в Петергоф? Ну, или ещё куда...
Но тут есть одна особенность: фрицы сука хитрожопые! Как только начали санкции изобретать, тут же в Калиниград похерачили их посредники договариваться, как бы это обойти с уже готовыми схемами. Так что с большими шансами эти гамадрилы наделаюи каких-нибудь прокладок для продолжения совместной работы.
Знакомое место, много фоток с подвижным составом здесь было сделано, но в таком ракурсе впервые вижу. Красиво, однако, дрон однозначно рулит. Для тех, кто не в курсе, это берег Финского залива неподалёку от Питера.
Поиск
Участники
Что означает Эксплуатационное и Ремонтное. А то эти начальники сами плохо помнят чего они наворотили... 
Видно, всех поувольняли нафиг... 
МЦД - это московские центральные диаметры, если кто не в курсе. А что, где-то есть ещё "нецентральные" диаметры? Знает кто?? 
Кстати, я читал, что подобные диаметры планируют организовать и в Питере тоже, а то как-то он отстал от жизни. У нас уже весь масквабад перекопали и останавливаться не собираются. Нужны вам там трамваи из Гатчины в Зеленогорск, не? А из Мельничного Ручья в Петергоф? Ну, или ещё куда...