Ны и старые ЭР2 можно откапиталить, тоже ездили бы. Видел, как у нас в прошлом году последний живой Д1 расколотили об тупорылый автобус, попёршийся через перезд?
Привет машинисты Почитал,поржал ,это про заточки там всякие Чё,больше заняться не чем,или у наших ведровёров проблем больше нет? Если после 30-20 лет использования табун разбежался лошадей,то думаю вернуть их может только капиталка качественая. Изначально эти мафынки и были настроены для пенсионской езды,и не как для уличных гонок. Я не ездил конечно на 4- х цилинровых Вольво,но думаю они не едут хуже Мерсовских,но там не кто не тюненгует так.И думаю если просто расточить заслонку и вот оно счастье( даже на низах), думаю самовнушение или скажу по другому,где то добавилось( типа тяга) где то потеряли( думаю расход топлива) Это чисто моё ИМХО.
-------------------------------------------------- Волька 760-й.83г.р.Сердечко В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,кожа,рожа и т.д
не много тоже увлекался одно время железной дорогой, но в особенности - метрополитенами. даже не сколько техникой, сколько сооружениям, но подвижной состав тоже штука занимательная и интересная =)
Помоему для этого есть профильные форумы, там и про метро есть, и про метровагоны. Я с ними например дела вообще не имел, у нас только одна машина была с метрошной схемой реостатного тормоза, ребята его восстановили и мы с ним покатались немного, приятная вещь, но дотормаживали электропневматическим. У нас не было автоматического замещения реостатного тормоза ЭПТ на малых скоростях и если дать 3 позицию, то был очень сильный тормозной эжффект, а секции после ввода второй ступени резисторов садились на юз. Один раз так попробовали и дальше тормозили только 1-2 до 25 км/ч.
За штурвалом друган был, с 60 дали первую позицию, с 40 вторую, хитрый дядя Слава из рабочего тамбура говорит: Ну третью попробуйте!, а папаша взявшись за стенку рабочего тамбура: А счаc вы мордами в кнотроллер полетите! Ну мы и полетели Вот после этого я наглядно узнал, зачем в метро сделано автозамещение реостатного тормоза.
BorichL пишет: Помоему для этого есть профильные форумы, там и про метро есть, и про метровагоны. Я с ними например дела вообще не имел, у нас только одна машина была с метрошной схемой реостатного тормоза, ребята его восстановили и мы с ним покатались немного, приятная вещь, но дотормаживали электропневматическим. У нас не было автоматического замещения реостатного тормоза ЭПТ на малых скоростях и если дать 3 позицию, то был очень сильный тормозной эжффект, а секции после ввода второй ступени резисторов садились на юз. Один раз так попробовали и дальше тормозили только 1-2 до 25 км/ч.
За штурвалом друган был, с 60 дали первую позицию, с 40 вторую, хитрый дядя Слава из рабочего тамбура говорит: Ну третью попробуйте!, а папаша взявшись за стенку рабочего тамбура: А счаc вы мордами в кнотроллер полетите! Ну мы и полетели Вот после этого я наглядно узнал, зачем в метро сделано автозамещение реостатного тормоза.
Та там тоска, на тех форумах. Правда на каком нибудь сабвейтолксе в последнее время участились случаи выкладывания целых сканов проектов новых станций во всех деталях и размерах. Мне б чо по-глубже, по спецобъектистей =) в горном институте, который все ни как не закончить, облазал все кафедры метростроительства, насмотрелся на всевозможные стенды и даже залез в их учебную шахту на территории перед занятиями. Куда только любопытство не сунет =)
Поиск
Участники
Вот после этого я наглядно узнал, зачем в метро сделано автозамещение реостатного тормоза.