Тогда вопрос на счет клапанной крышки- а там по идее должна прокладка стоять между гбц и крышкой, вот если снять то надо будет потом когда на место ставить буду прокладку новую ставить или старую можно? И герметиком надо ли мазать?
Лучше конечно новую но можно и старую если целая и лучше наверно с герметиком. Я лично на своей машине еще не снимал, но такое ощущение, что она вообще без прокладки на одном герметике сидит. Да и тебе главное машину сделать, проклаку в любое время можно заменить, если будет подтекать.
Спасибо за помощь, завтра может попробую метку по другому выставить, да если что крышку снять, если не выгорит придется до коврова за 70 км до гаража тащить ее и там уже разбираться капитально... Еще рас уточнить хочу - выставлять надо по выпуклости на шестерне что с внешней стороны, за которую шкив держиться, или наоборот по впуклости на противоположной стороне, а до они на 180 градусов друг от друга?
Выставляй по меткам звездочки КВ,а не шкива.У меня демпфер провернулся и теперь метка шкива не совпадает с меткой на крышке ГРМ.Ориентируйся только на метку звездочки и метку на блоке ввиде приливного ребра.
Только метка не на звездочке, а на шайбе ввиде небольшой выточки 1мм (на рисунке видно, на верхних звездочках зубья видно, а на звездочке коленвала не видно, т.к. закрыты шайбой). На коленвал вначале одевается шайба, потом звездочка, потом шайба с меткой. Эти шайбы центрируют ремень на звездочке. Антон, почитай повнимательней, что я писал выше в 47 сообщении и на рисунок.
Ну я вроде понял что к чему, буду пробовать, а вообще, если не секрет, если плохие прогнозы сбудуться, сильно ли геморойно все восстанавливать и во сколько денег может вылиться?
Не сильно. Попадешь на ремонт ГБЦ. Считай: клапана, направляющие, может быть седла. Плюс всё это дело выпрессовать и запрессовать. Дело не шибко сложное, но требует некоторого нестандартного оборудования (съемнички, шарошки для седел клапанов, под разные углы) и некоторого навыка. Зато можно сделать идеальную ГБЦ. К примеру, после ресурсных испытаний ГРМ на 740-ке нашего приятеля, выяснилось ВДРУГ! что 200 тысяч даже для очень фирменного ремня многовато, а В-230K этого не любит, и долгожданная встреча таки состоялась. Разрушения обычные. Дешевле б/у купить, в порядок привесть и поставить. Но на 230K, как выяснилось, плоские головы дефицит, не стандарт, от других атмосферных серий (A,E,F,FB,FD,G) не подойдут. Ничего, сделали, даже слегка усовершенствовали, заменив направляющие клапанов на нестандарт, сделанный на нормальном заводе по нашему эскизу. Теперь маслосъемные колпачки на ВСЕХ клапанах. Мелочь, но приятно. С тех пор прошло 15 лет и 300000 км. Двигатель с тех пор не трогали! Масла, ремни, колпачки, один раз помпа. Всё!
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Почитал в интернете сегодня, вроде все пишут на б200 не гнет их, да вообще на 8ми клапанниках редко, надеюсь все таки что у меня все изза неверно установленных меток...
В общем сегодня попробовал выставить по метке на шайбе - получается то же самое, то есть метка на шкиве все равно совпадает. Пробовать заводить даже и не стал - все равно бес толку по ходу:( , да и аккум переть из дома ради ничего... В общем судя по всему попал на ремонт гбц. Или если есть может у кого нибудь какие нибудь мысли по этому поводу, что еще можно посмотреть, чтобы на сто процентов быть уверенным что надо ее тащить за 70 км в гараж ?
С замера компрессии я и планировал начать в гараже, правда компрессометра таки нет, за способ с затычками спасибо:) думаю все таки закончить манипуляции на улице, благо друг на неделе будет мимо проезжать - обещал если что зацепить, да и похолодание обещают:( продолжу наверно уже в гараже.
Доброй ночи. Наконец то холода оступили и появилась возможность машиной заняться. В общем по результатам - компрессии нет, снял клапанную крышку, распредвал и стаканы. Итог - по моему впуск - ровно все стоят, по ходу целые, а вот выпуск - все в разнобой , значит их и по загибало. Возможно завтра сниму голову до конца. Но сейчас уже имеются вопросы: если загнуло только выпуск, то менять только их или все скопом? И по номерам - я посмотрел в эксисте - там есть несколько вариантов различия я на сколько понял в размере, может подскажете номерки или это надо только вытащив старые и померив смотреть? И еще какие там брать если оригинал вольво то выходит накладно - 1500 за шт вроде, а есть еще не оригинал там уже около 500 руб/шт получается ?
Ага, оригинал за 50$ за клапан. 400 баксов лишь за клапана, золотая ГБЦ получается. Еще про направляющие не забудь. Но они дешевые, рублей по сто. А впрочем, чего гадать, откроешь-увидишь.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Добрый вечер. Сегодня вскрыл до конца все - загнуты все выпускные клапана. Впуск целые. В общем в эксисте нашел сами клапана выпуск - по номеру, указан на самом клапане, скан тех - по триста рублей буду брать, а оригинал по 2200 потому что не вариант вообще:) еще нужны будут направляющие и колпачки - их я так и не нашел, вернее не понятно, там названия, написано одно, открываешь совсем другое( , если может есть возможность дайте пожалуйста номерки, а то я запутался:( . А кстати на счет направляющих, мне друг сказал из сервиса, который мне делать будет, что лучше их наверно не менять, эти живые вроде еще, а новые не известно на чево нарвешься, могут через неделю из строя выйти. Как считаете стоит их менять все таки или оставить старые?
Друг из сервиса это неплохо, но своей-то головой думать тоже надо. Тем более наверняка он имел ввиду оставлять старые на небитых клапанах, если люфт в допусках, пойдет. А на загнутых однозначно менять. Ну на минуточку, какое усилие испытали направляющие в радиальном направлении при ударе клапанов о поршни? Достаточное, чтобы ослабить их посадку в ГБЦ и нанести повреждения внутри направляющей-из круглой она овальной станет. Оно вам надо? Выпрессовать-запрессовать невеликая проблема. Тем более сейчас пока холодно, с охлаждением детали под выпрессовку никаких проблем, летом приходится углекислотой охлаждать. Про качество направляющих... Это не жигулевские запчасти, где мы восемь направлющих подбирали часа полтора, сравнивая с эталонной.Вот где кооператив Джихад-лада-сервис!Все были сырые,разные по длине и калибру. Плюнули,в другом магазине оказались нормальные, каленые,но повыбирать тоже пришлось. Направляющие даже по Scan-Tech идут более-менее нормальные.Так что ремонтируйте ГБЦ и ничего не бойтесь. Удачи!
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Есть предложение модераторам перетащить эту ветку в раздел "ДВИГАТЕЛЬ". Ибо электрического я тут ничего не вижу. Чистая механика. Точнее ликбез по механике.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Спасибо. Я понял. А относительно качества направляющих он наверное действительно ориентировался на тазовские запчасти)), ибо у нево самого 9ка :) плюс себе недавно делал почти тоже самое.
Ну так. Россия! Контроля продукции нет. Лепи что хочешь. Вы еще вспомните ужасающее качество поршневых колец на ВАЗ и ГАЗ в 96-99 гг. Они после пары часов работы в двигателе отпускались в ноль, становились как мягкая проволока, можно было на палец намотать. С жигулевскими направляющими из подмосковного подвала дядюшки Ляо наверняка та же история. На размеры и закалку всем пофигу. Вот почему к ВАЗу такое отношение. Четыре ГБЦ за год на гарантийной Калине ничего себе? Это у меня приятель супруге купил поучиться после получения прав. Типа не жалко, а б/у их величие не хочУт. Это был умный ход. Теперь за авто made in Russia мадам на аркане не затащишь, не смотря на удачные PR-акции первых лиц государства на желтых Калинах, и 12-летняя Вектра, оказывается очень даже "ничо" автомобиль, едет, тормозит и поворачивает. Печка работает, фары (ксенон линзованый) яркие и не слепят, сухо, светло и тепло. Осталось доказать, что машины крайних выпусков дорогущие одноразовые зажигалки, но это другой вопрос.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Добрый денью Сегодня привезли почти все что нужно))) в выходные скорее всего буду заниматься ремонтом. Останется потом только прокладочки с сальниками купить и можно собирать. Подскажите пожалуйста, чего еще можно, до кучи, сделать, пока все в разобранном виде, ну помимо сальников и прокладок??
Акстати подскажите еще пожалуйста как правильно ставяться шумоподавительные колечки, на шток клапана где сверху 3 канавки? Или просто надеваются сверху? Ато от старых по ходу и следа не осталось.
Пока бошка снята внимательно посмотри камеру сгорания на трещины(особенно между седел клапанов, как и сами седла, направляющие клапанов, что с поршнями? Очень тщательно, удар дело нешуточное, как правило после сборки что нить вылазит. Стаканы клапанов могут чуть поведены, распредвал визуально глянь (трещины, сколы)
На поршнях остались небольшие следы от клапанов, на выступе по который в центре, на 1 поршне заметно слегка, а на остальных почти не видно, на камерах сгорания ничего подозрительного не заметил. На выходных ставили клапана новые, даж притирать по ходу не надо будет, залили бенз в камеры сгорания - за час почти не ушло ни грамма, а когда они еще будут пружинами подтянуты наверно совсем норм будет, ведь плотнее же. В общем осталось только засухарить их, в эти выходные этого не сделали изза того что запороли один колпачек- порвался случайно:) вот дозакажу еще и заодно прокладки , и можно будет собирать. Еще почистил посадочное место гбц на блоке, и снял совсем впускной коллектор, дз и коробочку вентиляции картера - надо будет еще их хорошенько отмыть.
Друзья,давайте вопросы,касающиеся железа двигателя обсуждать в разделе "Двигатель".В этом разделе - электричество. Перепутали все,очень тяжело работать поиском.Призываю всех придерживаться заведенного порядка.У нас очень либеральные админ и модераторы, не злоупотребляйте их терпением. На других форумах давно бы уже забанили и удалили посты без предупреждения.
Я очень извиняюс за путаницу, просто изначально предполагалась проблема электрического характера... А оно вон оно как вышло... Если можно эту ветку каким либо образом перетащить в раздел двигатель то я только ЗА . Еще рас извиняюсь за неудобства.
Антон, привыкайте всё делать хорошо, ну ведь для себя же. А то я читаю Ваши посты и мне с них смешно, как говорят в одном южном городе. Так, на будущее: даже новые клапана притирать ОБЯЗАТЕЛЬНО! Клапана в процессе работы поворачиваются, это закон, следовательно держать клапан должен надежно. Герметичность проверяется на свободных клапанах, БЕЗ ПРУЖИН, желательно керосином. Можно ТОСОЛом, текучесть у него колоссальная, но керосин предпочтительнее. Кстати, так и называется-керосиновая проба. По поводу сколько должен держать. Ну по керосину не менее часа. Мы притирали так, что держало сутки. Такой экстрим не обязателен, но аккуратность и внимательность необходима.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Я ведь и сказал что на герметичность проверяли БЕЗ пружин, а на счет притирки я не сказал что не будем, я сказал что можно не.. Про проверку было сказано в подтверждение моих слов о том что повреждений на седлах и самой камере сгорания нет..
Ну и радостно, что нет повреждений на КС. А за притирку клапанов так, на будущее. Клапан же за время закрытия охлаждается, отдавая тепло ГБЦ через седло. А если притирка будет никакая, то кроме ухудшения газообмена и компрессии, обусловленных негерметичностью клапанов, будет очень неважное охлаждение самих клапанов, в особенности выпускных. Расколотые клапана, радиальные трещины "звездочкой" на тарелках, трещины сёдел и межсёдельных перемычек в ГБЦ-это всё следствия локальных перегревов из-за неправильной регулировки и недостаточной притирки клапанов. Вот что я и имел в виду под аккуратностью и внимательностью. Ну и понимание физических процессов, происходящих в двигателе. Почему, например, клапанный зазор может быть больше номинала и не должен быть меньше, почему со временем он может только уменьшиться. Ну и т.д. Так что повышайте свой образовательный уровень, изучайте теорию и матчасть. Обидно по собственной глупости попасть на реальные деньги, если этого было можно избежать элементарным контролем.
-------------------------------------------------- Передний привод? -Не, не слышал. «His future remained in the past»
Добрый день. Приступил к стадии сборки, и вылез вот какой косяк - бегунок распределителя зажигания, поясните пожалуйста каким образом он фиксируется на валу, судя по виду, там должно быть что то вроде шпонки так как присутствуют выточки на валу и самом бегунке, а на деле ее нету, либо по нечаянности профукали когда снимали , посмотрел в каталогах - ее нету нигде, но что то мне подсказывает должна она там стоять. Заранее спасибо.
Поиск
Участники
Выставляй по меткам звездочки КВ,а не шкива.У меня демпфер провернулся и теперь метка шкива не совпадает с меткой на крышке ГРМ.Ориентируйся только на метку звездочки и метку на блоке ввиде приливного ребра.
, посмотрел в каталогах - ее нету нигде, но что то мне подсказывает должна она там стоять. Заранее спасибо.